Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Liter (DS 7) Cabriolet 7.0 V12 Lang

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Liter (DS 7) Cabriolet 7.0 V12 Lang

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к поиску.

Чтобы продолжить поиск, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Яндекс не сможет запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на странице нашей Помощи.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Если автоматические запросы действительно поступают с вашего компьютера, и вы об этом знаете (например, вам по роду деятельности необходимо отправлять Яндексу подобные запросы), рекомендуем воспользоваться специально разработанным для этих целей сервисом Яндекс.XML.

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 7 Liter (DS 7) Cabriolet 7.0 V12 Lang

Maybach-12-Zylinder-Automobile (gebaut etwa 200)

Man kann zwischen drei Typen des Spitzenmodells von Maybach mit 12-Zylinder-Motor unterscheiden.

– Maybach DS7 (Doppel-Sechs-7-Liter)

– Maybach DS8 (Doppel-Sechs-8-Liter)

Ursprьnglich (1929) ein "Maybach 12"

1933 im Werk umgebaut zum DS8 "Zeppelin"

Anzahl: siehe unter Zeppelin

"Aufbauend auf langjдhrigen Erfahrungen in der Entwicklung und Herstellung bewдhrter Fahrzeug- und Luftschiffmotoren wurde der "Maybach 12" geschaffen. Die gьnstigen Eigenschaften des 12-Zylinder-Motors, der nahezu ideale Massenausgleich seines Triebwagens und die dadurch bedingte Weichheit und Geschmeidigkeit seines Laufes geben dem Wagen ein besonderes Geprдge".

(aus der Betriebsanleitung Maybach 12)

Nationales Automuseum (Museum Schlumpf)

150 PS bei 3000 U/min

2 Solex-Doppelvergaser Type 35 MOV

hдngend, 1 Nockenwelle im Gehдuseoberteil

Antrieb auf die Hinterrдder

3-Ganggetriebe-Kugelschaltung. Schnellganggetriebe – Schalthebel am Lenkrad, pneumatische Betдtigung

Getriebe 3-Gang-Zahnradschubgetriebe in Verbindung mit Maybach-Doppelschnellgang

starr, Halbelliptik, hydraulische StoЯdдmpfer

starr, Halbelliptik, hydraulische StoЯdдmpfern

Schraubenspindel, links und rechts

mechanisch, Seilzug, Vierrad, saugluftunterstьtzt

mechanisch, Seilzug, Vierrad

5100 x 1820 x 1700/1900 mm

Scheiben oder Drahtspeichen

32 x 65 oder 17 x 50

je nach Aufbau 2300–2850 kg

29.000 – 33.800 RM

Anzahl: (Maybach 12, DS7, DS8) etwa 300

"Die Typenbezeichnung ‘Zeppelin’ wurde gewдhlt, um auch дuЯerlich zum Ausdruck zu bringen, daЯ der Zwцlfzylinder-Maybach dieses auЯergewцhnlichen Fahrzeuges auf Grund der Erfahrung mit den Maybach-Zeppelin-Luftschiffmotoren konstruiert ist. Dieser Name soll auch Symbol sein fьr die Grundsдtze, nach denen Maybach-Wagen gebaut werden: nur Bestes aus Bestem zu schaffen, von dauerndem Wert, in hцchster Vollendungsform neuen Entstehens. Als Verkцrperung des hochwertigen Reise- und Reprдsentationswagens – wie als rassiger Typ fьr den passionierten Sportsmann – ist der ‘Maybach-Zeppelin’ das Automobil letzter Wunscherfьllung mit ausgeprдgtem Charakter von vornehmster Eleganz und Kraft."

(aus dem Maybach-Prospekt " Maybach 12 Zeppelin")

‘Graf Zeppelin’ und Maybach 12 Typ ‘Zeppelin’ Symbol hцchster Verkehrsmittel-Kultur."

Покинув в 1907 году компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft, Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом занялся проектированием авиационных двигателей для дирижаблей «Цеппелин». 23 марта 1909 года они совместно с графом Цеппелином основали в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (нем. Компания по производству авиационных двигателей), дочернюю компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Карл Майбах стал её директором и занимался дизайном моторов, а Вильгельм был техническим консультантом. Позже в 1912 году компания переехала в Фридрихсхафен и была переименована в Motorenbau GmbH

Авиационный двигатель Maybach Mb.IVa

Maybach Typ W1 Testwagen 1919

Первый экспериментальный автомобиль компании, Maybach W1, появился ещё в 1919 году. W1 был оснащён двигателем мощностью в 36 л.с., установленным на шасси Mercedes, принадлежащего Карлу Майбаху. В следующем году был собран ещё один экспериментальный автомобиль под названием Spezialrennwagen. Этот спортивный агрегат с авиационным двигателем мощностью 300 л.с. разгонялся до 160 км/ч. Однако успехов в автоспорте марка не имела. Концепт W1 лёг в основу первого серийного автомобиля марки Maybach W3, впервые представленный на автосалоне в Берлине в 1921 году, имел под капотом двигатель в 5.7 л с боковыми клапанами и 2-ступенчатую коробку передач с педальной регулировкой. Автомобиль удостоился особого внимания прессы за дизайн; кузов спроектировала фирма Германа Спона (нем. Hermann Spohn) в Равенсбурге, которая также сделала кузов следующей модели.

Maybach Typ W3 22/70 HP (Open Body) (1921 — 1928)

Maybach Typ W5 SG 27/120 HP (Closed Body) (1928 — 1929)

Слияние компаний Daimler и Benz в концерн подбило Карла Майбаха к усиленному совершенствованию своей продукции. Компания приступила к разработке автомобиля с двигателем V12. В 1929 году дирижабль «Граф Цеппелин» совершил кругосветный перелёт за 448 часов. На дирижабле было установлено пять двигателей V12 производства Maybach мощностью в 550 л.с. Майбах решил использовать это обстоятельство как рекламный ход (с той же целью позже к названию нового автомобиля было приписано Zeppelin). Модель под названием Maybach 12 дебютировала в том же году. Мощность 7-литрового двигателя составляла 150 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Автомобиль был довольно массивным (минимальный вес — 2300 кг), но всё же удостоился хвалебных отзывов прессы.

В 1930 году был создан следующий двенадцати цилиндровый автомобиль марки: Maybach DS7 Zeppelin. В двигатель DS7, унаследованный от предыдущей модели, были введены некоторые изменения: цилиндры имели чугунные втулки; поршни поставлялись компанией Nelson Bohnalite. DS7 стал третьим в мире автомобилем с агрегатом V12 после Daimler Double-Six и Voisin и самым дорогим немецким авто своего времени стоимостью 50 000 рейхсмарок (в 33 раза дороже, чем Opel P4).

В том же году началось производство модели Maybach DSH с шестицилиндровым двигателем в 5,2 л (130 л.с.) По характеристикам DSH не намного отставал от «Цеппелинов» и продавался по более низкой цене. Впрочем, автомобиль не пользовался особым спросом: было собрано всего 100 моделей, и производство прекратилось в 1937 году.

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 8 Liter (DS 8) Cabriolet (1931 — 1937)

Maybach Typ Zeppelin Doppel-Sechs 8 Liter (DS 8) (1938 — 1939)

В следующем году дебютировала модификация Zeppelin под названием DS8 с 8-литровым двигателем мощностью в 200 л.с. Автомобиль имел новую 5-ступенчатую коробку передач. В 1938 году она была заменена на 7-ступенчатую, ускоряющая передача которой имела передаточное отношение 0:77:1. 300 моделей Maybach 12 и Zeppelin были собраны в 1930-х. Некоторые владельцы Maybach 12 и DS7 возвращали свои машины на завод, чтобы поменять двигатель на новый восьмилитровый.

В 1931 году также вышел в свет Maybach W6, последователь W5 с рядным шестицилиндровым двигателем. От предшественника отличался улучшенным шасси, удлинённой колёсной базой и секвентальной КП. Модификация W6 DSG производилась в 1934—1935 годах. За эти пять лет с конвейера сошло 100 моделей W6 и W6 DSG.

В следующем году SW35 сменила модификация SW38 с двигателем HL 38 в 3,8 л. Спон снабдил автомобиль 6—7-местным кузовом лимузин. В 1939 году появилась ещё одна модификация: SW42 с двигателем в 4,2 л. При этом мощность двигателей оставалась той же: причиной изменения объёма стал официальный документ под названием «Технические требования к эксплуатации безрельсового транспорта». Согласно редакции 1938 года этого документа требовалось, чтобы все двигатели внутреннего сгорания были переделаны под бензин с октановым числом 74. Именно по этой причине вышли модификации SW38 и SW42. Maybach SW стал самым массовым довоенным автомобилем марки: 850 моделей.

По заказам вермахта Maybach разработала более десятка различных моделей двигателей, устанавливавшихся на серийные и опытные образцы бронетехники и военных машин. В годы войны Maybach предлагала отказ от шести существующих разнотипных двигателей в пользу трёх унифицированных двигателей — 6‑цилиндрового HL 50, 8‑цилиндрового HL 67 и 12‑цилиндрового HL 100 с единым размером цилиндро-поршневой группы, имевших лучшую металлоёмкость и технологичность, позволяя сократить число производимых для них деталей с 2356 до 1198. Вместе с предлагавшимся унифицированным 4‑цилиндровым HL 33 для более лёгких машин, и тяжёлым HL 230, эта линейка двигателей должна была покрыть основные потребности вермахта в двигателях для военных машин, но эта программа осуществлена не была.

Если первые два двигателя считались в целом удовлетворительными в эксплуатации, то двигатель для тяжёлых боевых машин превратился в источник постоянных проблем для панцерваффе. Заказ на разработку компактного и лёгкого двигателя мощностью 650—700 л.с Maybach получила от Управления вооружений в июне 1941 года, а уже в феврале 1942 года фирма передала армии первые образцы готовых двигателей — HL 210. HL 210 P45, устанавливавшийся на танки «Тигр» и «Пантера» первых выпусков и развивавший максимальную мощность в 650 л.с. при 3000 об/мин, стал мощнейшим серийным танковым двигателем своего времени и оценивался британскими специалистами как исключительно совершенный конструктивно образец. Однако частые выходы из строя перефорсированного и недоработанного двигателя на максимальной мощности заставили ограничить его максимальные эксплуатационные обороты до 2600/мин, с соответствующим снижением мощности.

Maybach Zeppelin

Maybach Zeppelin — престижный автомобиль, выпускавшийся компанией Maybach с 1928 по 1934 года. Был назван в честь цеппелинов, двигатели для которых компания выпускала в довоенный период. Вес автомобиля был настолько велик, что немецким водителям приходилось получать лицензии на право вождения грузовиками массой более 2,5 тонн. Вместе с Voisin, и после Daimler Double Six это был второй роскошный автомобиль с V-12.

Содержание

Версия DS7 (Doppel Sechs 7) имела 7-литровый V-12 и производилась в период с 1929 по 1930 года. Первая модель называлась просто «Maybach 12», продажи автомобилей такого типа начались в 1928 году. В 1930 году изменённый DS7 получил шильдик «Zeppelin», находившийся на решётке радиатора между фонарями; и хотя автомобиль повсеместно называли Maybach Zeppelin, это название никогда не являлось официальным названием автомобиля.

Двигатель Карла Майбаха был длинноходным, коленчатый вал имел 8 подшипников, один из которых был позади остальных и поддерживал вал. Для снижения шума, они были сделаны из новотекста — пропитанного смолой волокнистого композита. Еще одной особенностью двигателя являлось использование четырех увеличенных болтов крышек подшипников на три подшипника.

Вслед за DS7 в 1930 году вышел DS8. Он имел уже 8-литровый двигатель V-12,который был одним из мощнейших в те времена. В зависимости от типа кузова, автомобиль мог разгоняться до скорости 171 км/ч.

Возрождение

Когда Maybach был возрождён как бренд DaimlerChrysler, старые автомобили Maybach, в том числе роскошный 8-литровый Zeppelin, были использованы как часть маркетингового хода, который стремился связать бренд с наследием оригинальной автомобильной компании. Возрождение классических имен привело к увеличению популярности хорошо восстановленных Maybach.