Метки грм fiat albea 1.4

Метки грм fiat albea 1.4

Двигатели 350А1000 (1,4 8 клапанов), которые установлены на АМ FIAT Albea (а также на Grande Punto и Doblo) имею, «классическую схему с регулируемыми клапанами», то есть регулировка тепловых зазоров происходит подбором толщины шайбы. Проверка тепловых зазоров (и при необходимости регулировка) осуществляется при каждой замене ремня ГРМ на пробегах кратных 75 000 км. Это сделано для экономии средств владельцев, так как операция по замене ремня ГРМ включает в себя операцию по снятию крышки ГБЦ. При снятой крышке ГБЦ операция проверки зазоров занимает несколько минут (используются стандартные наборы щупов).

Конструкционные материалы которые используются при производстве клапанной группы этих современных моторов имеют высочайшее качество, поэтому более частые проверки не требуются. Это подтверждено нашим двухлетним наблюдением за этими моторами в России. Проверки показали, что даже при второй замене ремня ГРМ (150 000 км) зазоры остаются в пределах допусков (0,3 мм для впускного клапана и 0,4 для выпускного ±0,05).

Все выше сказанное естественно справедливо при использовании высококачественных смазочных материалов, соответствующих требованиям производителя.

Проверка тепловых зазоров (и при необходимости регулировка) осуществляется при каждой замене ремня ГРМ на пробегах кратных 75 000 км. Это сделано для экономии средств владельцев, так как операция по замене ремня ГРМ включает в себя операцию по снятию крышки ГБЦ. При снятой крышке ГБЦ операция проверки зазоров занимает несколько минут (используются стандартные наборы щупов).

Система изменения фаз газораспределения динамически регулирует положение распределительного вала. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигаются повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов. Механизм системы, объединенный с зубчатым шкивом распределительного вала, соединен каналами в крышке головки блока цилиндров с электромагнитным клапаном. Этот клапан гидравлически управляет гидромуфтой механизма изменения фаз газораспределения.

У системы изменения фаз газораспределения имеется одна особенность, которая у новых владельцев вызывает множество вопросов. Особенность заключается в следующем: после длительной стоянки авто или с наступлением отрицательных температур, после запуска двигателя наблюдается шум в течении 20-30 сек. Некоторые владельцы путают этот шум с шумом неотрегулированных клапанных механизмов. Не стоит пугаться и делать скоропалительных выводов, так работает муфта изменения фаз газораспределения (после пуска ей нужно какое-то время, чтоб наполниться маслом из системы смазки ДВС). А вот похожие шумы раздающиеся уже на прогретом двигателе должны насторожить владельца для их выявления и устранения.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться.

Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20°С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,30±0,05) мм, для выпускного -(0,40±0,05) мм. Зазоры регулируют подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляют шайбы различной толщины (через 0,05 мм).

Считая от шкива привода распределительного вала 1, 3, 6 и 8-й клапаны выпускные, 2, 4, 5 и 7-й -впускные.

Регулировочные шайбы клапанов на Fiat Albea подходят от наших "Самар" (ВАЗ-2114, 2109), проверено ! Но качество металла на порядок ниже, чем у ФИАТовских, а так же диаметр самаровских 30 мм против 31 мм ФИАТовских.

Периодически у некоторых владельцев, особенно из новых, возникает этот вопрос? Загибает или нет клапана на двигателе 350А1000 при обрыве ремня ГРМ?

Внимание: На сегодняшний день этот вопрос так и остаётся открытым! Достоверного ответа досих пор нет! Из тех известных единичных случаев обрыва ремня, что известны, ничего криминального у владельцев авто не происходило. Другие же несколько известных случаев обрыва ремня, наоборот со 100% уверенностью доказывают, что поршни встречаются с клапанами.

У кого есть на этот счёт 100% проверенная информация просьба поделиться с нами. А мы уже поделимся со всеми автолюбителями.

ОЕМ коды запчастей газораспределительного механизма.

55183497 — натяжной ролик ремня ГРМ;

55203785 — ремень ГРМ;

55213710 — вариатор фаз газораспределения;

55203781 – шестерня коленчатого вала;

55190344 — сальник клапана (маслоотражательные колпачки);

55195339 — сальник распределительного вала;

KTB466 — ремкомплект грм (Dayco);

5601570 — ремкомплект грм (Ruville).

ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ.

Для проведения данной операции необходимо установить распределительный и коленчатый валы в определенное положение, чтобы не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Потому как заводом-изготовителем не предусмотрены какие-либо установочные метки на шкивах распределительного и коленчатого валов соответственно. Установка распределительного и коленчатого валов производится при помощи следующих приспособлений: деталь 1 – 2000004500 для фиксации коленчатого вала; деталь 2 – 2000004400 для фиксации распределительного вала; деталь 3 – 2000004200 для фиксации шкива распредвала .

Снимаем правое колесо.

Фото 1,2,3:Откручиваем 3 самореза (отмечены цифрами), крепящие подкрылок к крылу

Фото 4:Вытаскиваем подкрылок из бампера и подгибаем его к стойке

Фото 5,6,7,8:Откручиваем 3 болта (головкой на 8) крепящих защитный кожух шкива ремней навесного оборудования к арке колеса и вытаскиваем сам кожух

Фото 9,10:Вытаскиваем воздуховод из корпуса воздушного фильтра

Фото 11:Отсоединяем фишку жгута проводов двигателя от клапана регулятора фаз ГРМ

Фото 12:Обжав с двух сторон стопоры, вытаскиваем из верхнего кожуха ГРМ держатель жгута

Фото 13,14,15,16:откручиваем 3 болта (ключ на 10),крепящих верхний кожух ГРМ к двигателю

Фото 17,18:Вытаскиваем жгут из короба в верхнем кожухе ГРМ и вытаскиваем сам кожух

Фото 19:Откручиваем сначала контргайку (на 2-3 оборота), а затем болт (гайка и болт-ключ на 13), регулирующий натяжку ремня ГУР

Фото 20:Отсоединяем фишки от датчиков коленвала и давления масла

Фото 21:Шестигранником на 8 ослабляем затяжку нижнего и верхнего болта крепления насоса ГУР.

Фото 22:Тянем ремень насоса ГУР вниз, тем самым ослабляя его натяжку, до тех пор, пока не появится возможность снять ремень со шкивов (на фото немного по другому, не обращайте внимание, так получилось) Снимаем ремень

Фото 23:Берём кусок гвоздя (не толстого) — будем использовать его в качестве чеки для ослабления натяжки автоматического ролика ремней агрегатов

Фото 24,25,26:Ключом на 13, накинутым на болт автоматического ролика, крутим по часовой стрелке, одновременно вставляя чеку в отверстие на корпусе автоматического натяжителя, до тех пор, пока не почувствуем, что чека вошла во второе отверстие на корпусе автонатяжителя. Теперь можно спокойно снять ремень агрегатов (генератор, компрессор)

Для владельце в автомобиля в комплектации "база", чтоб снять приводной ремень ремень навесного оборудования необходимо проделать следующие операции: ключом на 16 или шестигранником на 8 ослабляем нижний и натяжной болты (на фото указан стрелкой), ключом на 17 ослабляем верхний задний болт крепления генератора и снимаем ремень.

Фото 27,28:Откручиваем шкив ремней агрегатов (ключ на 13)

Фото 29:Откручиваем болт на 10, крепящий жгут проводов к кронштейну крепления насоса ГУР

Фото 30,31:Откручиваем болт крепления нижнего кожуха ГРМ (ключ на 10) к двигателю и вытаскиваем вниз кожух со жгутом. Вытаскиваем жгут из короба в нижнем кожухе ГРМ. Убираем кожух.

Фото 32:Вид на ремень ГРМ

Фото 33,34,35:Устанавливаем приспособу для коленвала (штифт слева, не забываем. ) прикрутив её к шестерне КВ болтами на 13 (от шкива подходят), затем ключом на 15 ловим (крутя болт, крепящий шестерню КВ) положение, когда отверстие на приспособе и отверстие под болт крепления нижнего кожуха ГРМ совпадут. Вкручиваем болт от кожуха туда!

Фото 36,37,38,39:Вкручиваем приспособу для распредвала в отверстие под шестерней распредвала (но не обязательно, можно маркером сделать метки на шестерне и на головке или крышке, а лучше и там и там-я так делаю)

Фото 40,41:Ослабляем болт крепления натяжного ролика ГРМ (ключ на 13) и снимаем ремень ГРМ. Иногда при снятии натяжной ролик упирается в переднее крепление двигателя, которое не даёт его вытащить. Для это необходимо приподнять двигатель вверх за опорную чашку передней подушки (фото 41/1).

Фото 42,43,44:Помощник берёт ремень и накидывает его на шестерню коленчатого вала (и так держит до полной установки ремня)

Фото 45:Вы накидываете ремень на шкив помпы и тянете его (ремень) вверх

Фото 46:И накидываете на шестерню распредвала

Фото 47:А затем и на ролик

Фото 48,49:Пассатижами для стопорных колец делаем так, как на фото, поворачивая их по часовой, совместив вилки так, как показано на фото, и затягиваем гайку ролика ГРМ

Фото 50:Я натягиваю без пассатижей, большой отвёрткой, так удобней.

Фото 51:Но для этого надо запомнить натяжку старого ремня (кстати, обратите внимание, натянутой при установленных приспособах должна быть эта ветвь ремня)

ВСЁ. СОБИРАЕМ В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ.

ВНИМАНИЕ! В процессе проведения работ при снятии и одевании шкива привода навесного оборудования очень часто происходит поломка направляющего штифта (фото 28) на шестерне коленчатого вала. В этом случае шкив можно установить в неправильном положении и автомобиль не будет заводиться. Обращаем особое внимание на данный штифт, так как он малого диаметра и очень хрупкий!

Двигатель 350 А1000 автомобиля ФИАТ Албея заводится и работает без шкива ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) и со смещенным ремнем ГРМ от нормального положения на ±2 зуба. При смещении на ±3 зуба двигатель схватывает, но не заводится.

Совет-дополнение! Чтобы обеспечить 100% попадание зуб в зуб до снятия старого ремня белым маркером нанесите на него и зубчатые шкивы КВ и РВ две метки (см. фото 1,2). Снимите старый ремень и сравните его с новым, если тот не оригинальный (я ставил оригинальный, но всё равно не поленился пересчитать каждый зуб). Если всё ОК переносите метки на новый ремень, посчитав кол-во зубьев между метками на старом ремне или наложением, при этом направление стрелок на ремнях должны совпадать. Далее по плану, совмещая метки и сместив ремень до внутреннего края шкивов.

После натяжения прокрутите на несколько оборотов КВ в ручную и собирайте дальше.

Ещё СОВЕТ. Натяжение ремня ГУРа. Работаем, соответственно, снизу. Прежде, чем ослаблять ремень возьмите металлическую слесарную линейку, уприте её 0-м в верхнюю ветвь ремня, и приложите шкалой к нижней, посередине между шкивами. Цепляете крючок бытового 10 кг. безмена за нижнюю ветвь ремня рядом с линейкой и тяните вниз до значения 10 кг. При этом запоминаете показания линейки, (у меня получилось 143 мм при 10 кг). При натяжении после замены я добился такого же натяжения, 5000 км — полёт нормальный.

После замены ремня ГРМ если загорается Check Engine, то это означает только одно: Промахнулись с установкой ремня ГРМ. Проверить просто, на прогретом двигателе газануть на максимум, если двигатель набирает 6500 об/мин (отсечка срабатывает на этих оборотах, выше они не поднимутся) то всё ОК. Если не набирает более 4500 об/мин, то ошиблись в положении ремня ГРМ на зуб-два, как в перёд, так и назад.

Чертежи приспособлений для установки валов в сервисное положение можно скачать здесь.

Метки грм fiat albea 1.4

Наверх. FIAT Albea Фиатик › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ. Поставили метки на ремне ГРМ, на шкиве коленвала и на клапанной крышке, на шкиве распредвала.Сравнили ремни, перенесли метки со старого ремня на новый и поставили на.

метки грм фиат палео — Duration: константин пронин views. Замена стоек фиат альбеа (fiat albea) — Duration.

Меняем ремень ГРМ на Фиат Альбеа сами. Теперь очень важный момент, чтобы потом легче проходила установка нового ремня ГРМ на Fiat Albea 1. 4, ставим метки по рабочему.

Заменить ремень газораспределительного механизма, конечно, можно и на станции технического обслуживания. Откручиваем 3 самореза отмечены цифрами , крепящие подкрылок к крылу. Не проворачивая больше коленчатый и распределительный валы, нанесите метки на задающий сектор датчика фазы напротив края полукруглого гнезда головки блока цилиндров У меня получилась проблема одеваю ремень все гут ролик начинаю тянуть распредвал уходит против часовой на зуба.

Fiat Albea 1,4 л. 8 кл. Установка меток ГРМ — ChipTuner Forum

Поставили метки на ремне ГРМ, на шкиве коленвала и на клапанной крышке, на шкиве распредвала. Сравнили ремни, перенесли метки со старого ремня на новый и поставили на место. Книга Фиат Албеа в вопросах и ответах вер. После замены ремня ГРМ если загорается Check Engine, то это означает только одно: Промахнулись с установкой ремня ГРМ. Фиат Добло замена ремня ГРМ, метки ГРМ и натяжка ремня. Секреты по установке ГРМ Fiat Doblo 1. Вытаскиваем жгут из короба в нижнем кожухе ГРМ.

Цена вопроса не такая великая. Следующий этап — снятие шкива коленчатого вала, лучше выполнять вместе с напарником, который включив четвертую скорость, выжмет педаль тормоза. Ну, в принципе за всем процессом сам наблюдал, теперь следующую замену смогу сам произвести.

Зато теперь проблем нет. Открыл крышку — а там такое… Решено было менять, но в силу разных обстоятельств долгое время не мог приобрести ремкомплект. Но вот ушёл в отпуск и часть отпускных на семейном совете было решено потратить на ремонт автомобиля. На Экзисте заказал ремень ГРМ и натяжной ролик. Ремень ГРМ Ремень ГРМ Натяжной ролик Заказал, всё пришло на третий день.

Договорился в автосервисе о замене, но пацаны на следующий день позвонили и сказали, что, посмотрев инфу в интернете, засомневались и вообще отказались браться за эту работу ну вроде как там меток нету и вдруг на пару зубьев ремень не так поставят и всё такое…. По совету знакомых обратился к известному в местных масштабах автосервисмену. В общем, договорились… Ну и, собственно, сам процесс ремонта: Сняли верхний кожух Сняли колесо, открутили подкрылок, сняли пластиковый экран на фото на нём лежит шкив коленвала , сняли нижний кожух ремня ГРМ, сняли шкив коленвала и ремни генератора и кондиционера.

Кстати, ремни генератора и кондиционера с виду были в отличном состоянии, но снятие показало, что с внутренней стороны уже пошли мелкие трещины. Шкив снят, видны ремни генератора и кондиционера С внутренней стороны на ремне генератора трещины. В общем — пока не снимешь — ничего и не ясно толком… Дома лежали новые ремни кондиционера и генератора знакомый полгода назад после продажи своей Альбейки мне отдал , вот и пригодились.

Быстренько сгонял и привёз… Тут же и заменили. Ремень навесного оборудования Второй ремень навесного оборудования Замена производилась без специальных приспособлений. Сравнили ремни, перенесли метки со старого ремня на новый и поставили на место, несколько раз проверяя, чтобы метки совпадали. Натяжной ролик тоже новый поставили. Помпа со слов мастера в нормальном состоянии и «…ещё походит. И такие трещины по всей длине ремня. Важно чтобы стрелка на ремне соответствовала направлению вращения!

Вид снизу сбоку со стороны коленвала Далее, установили шкив коленвала, на него надели ремни навесного оборудования и произвели их натяжку.

Фото перед завершением процесса Далее все щитки, подкрылки и т. Запуск двигателя, погазовали до отсечки. Я так понял, что главное- метки. Могу дать его телефон. Он ремонтом авто занимается в Новой Ропше в своём гараже с подъёмником.

О цене можешь с ним поговорить. Chevrolet Impala цвет Холодильник. Сняли колесо, открутили подкрылок, сняли пластиковый экран на фото на нём лежит шкив коленвала , сняли нижний кожух ремня ГРМ, сняли шкив коленвала и ремни генератора и кондиционера. С внутренней стороны на ремне генератора трещины. В общем — пока не снимешь — ничего и не ясно толком… Старый ремень ГРМ. Далее, установили шкив коленвала, на него надели ремни навесного оборудования и произвели их натяжку. E-mail не будет опубликован обязательно.

как поменять ремень грм без меток фиат альбеа 1,4 #2


FIAT Albea Фиатик › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ

После прочтения пары статей, связанных с ремнями ГРМ, я решил проверить его на своей машине, да и пробег подходил уже к 75000 км.

Решено было менять, но в силу разных обстоятельств долгое время не мог приобрести ремкомплект. Наездил на свой страх и риск 2,5 тысячи километров. Но вот ушёл в отпуск и часть отпускных на семейном совете было решено потратить на ремонт автомобиля. На Экзисте заказал ремень ГРМ и натяжной ролик. Что в какую цену точно не помню, но в сумме вышло 2530 рублей.

Заказал, всё пришло на третий день. Договорился в автосервисе о замене, но пацаны на следующий день позвонили и сказали, что, посмотрев инфу в интернете, засомневались и вообще отказались браться за эту работу (ну вроде как там меток нету и вдруг на пару зубьев ремень не так поставят и всё такое…). Ладно, ищем дальше. По совету знакомых обратился к известному в местных масштабах автосервисмену. Оказалось, он уже на 3-х Альбейках ремни менял и вообще обнадёжил, что всё ничтяк будет. Цену озвучил 2000 рублей за работу. В общем, договорились…

Ну и, собственно, сам процесс ремонта:

Кстати, ремни генератора и кондиционера с виду были в отличном состоянии, но снятие показало, что с внутренней стороны уже пошли мелкие трещины.

Дома лежали новые ремни кондиционера и генератора (знакомый полгода назад после продажи своей Альбейки мне отдал), вот и пригодились. Быстренько сгонял и привёз… Тут же и заменили.

Замена производилась без специальных приспособлений. Поставили метки на ремне ГРМ, на шкиве коленвала и на клапанной крышке, на шкиве распредвала .Сравнили ремни, перенесли метки со старого ремня на новый и поставили на место, несколько раз проверяя, чтобы метки совпадали. Натяжной ролик тоже новый поставили. Помпа со слов мастера в нормальном состоянии и "…ещё походит."

Метки грм fiat albea 1.4

Прошивки ВАЗ

Прошивки ВАЗ М7.9.7(+)

Прошивки ВАЗ Я7.2+

Прошивки ВАЗ M73

Прошивки ВАЗ M74

Прошивки ВАЗ M75

Прошивки ВАЗ M74 (ГБО)

Прошивки ВАЗ M74 RCO

Прошивки ВАЗ M74 Два режима

Прошивки ВАЗ М86

Прошивки ВАЗ М17.9.7

Прошивки ВАЗ М17.9.7 Башкиров

Прошивки LARGUS

Прошивки ВАЗ «классика»

Прошивки ВАЗ (ГБО)

Прошивки ГАЗ

Прошивки Микас-11

Прошивки Микас-10.3/11

Прошивки Микас-10.3/114

Прошивки Микас-12.3/124

Прошивки ГАЗ (ГБО)

Прошивки УАЗ М17.9.7

Прошивки ВАЗ М17.9.71

AlfaPower УАЗ М17.9.7

Прошивки УАЗ М17.9.71

Прошивки УАЗ М86

Прошивки Mitsubishi

Прошивки Chevrolet

Прошивки Daewoo

Прошивки Ford

Прошивки KIA/Hyundai

Прошивки Renault

Прошивки Chery/Geely

Прошивки Renault

Другие модели

ChipTuningPro v.7

CombiLoader

ScanDoc

MotoDoc-III

Автоас ЭКСПРЕСС

AMProg v.3

Эмуляторы второго ДК

Эмулятор ОЗОН-Mоно

Двухканальный эмулятор ОЗОН

Прайс-лист

Чиптюнинг: Базовые понятия

3 Ступени диагностики

1 Ступень: Старт

2 Ступень: Практик

3 Ступень: Эксперт

Курс «Дизель-Мастер»

Автокондиционеры

Ремонт ЭБУ

MT60 от СhipSoft

EMS3134 от Adасt

Классификация ЭБУ

Разновидности ЭБУ

Взаимозаменяемость ЭБУ

Программ. ЭБУ с FLASH

Программ. ЭБУ с ROM

Доработки ЭБУ

Доработки ЭБУ Я7.2

Серийные прошивки

КС прошивок ВАЗ

Иммобилайзер АПС

С чего начать

Адаптеры K-Line

On-Boad Diadnostic-II

Программы Freeware

Пропуски воспламенения

Сага о массах

Мотортестер в диагностике

Датчики и ИМ

Датчики и ИМ E-GAS

ДК: LAF Sensor

Документация

Инф. письма ВАЗ

Инф. письма ГАЗ

Инф. письма Крайслер

Калина М74

Калина M17.9.7

Приора M17.9.7

Нива 4х4 М17.9.7

УАЗ M17.9.7

Микас 10.3

Bosch M7.9.7, Январь 7.2

Bosch MP7.0H

Старые системы

ВАЗ GM (mono)

ВАЗ Я4/4.1

ВАЗ Я5.1/М1.5.4: Россия-83

ВАЗ Я5.1/М1.5.4: Евро-2

ВАЗ МР7.0: Евро-2

ВАЗ МР7.0: Евро-3

ВАЗ М797: Евро-2

ВАЗ М797: Евро-3

ВАЗ М73: Евро-3

M74 и M17.9.7 (E-GAS)

OBD-II Powertrain

OBD-II Body

OBD-II Chassis

OBD-II Network

OBD-II BMW Spec

OBD-II Ford Spec

OBD-II GM Spec

OBD-II Honda Spec

OBD-II Hyundai Spec

OBD-II KIA Spec

OBD-II Isuzu Spec

OBD-II Jeep/Chrysler Spec

OBD-II Lexus Spec

OBD-II Mazda Spec

OBD-II Mitsubishi Spec

OBD-II Nissan Spec

OBD-II PSA Spec

OBD-II Subaru Spec

OBD-II Toyota Spec

OBD-II VAG Spec

Словарь диагноста

Двухрежимные прошивки

Два режима в Микас-11

Как экономить топливо

Удельный расход топлива

Легенды и мифы о КПП

Спортивный впрыск

Моментная модель Bosch

Как настроить ХХ

ХХ на Bosch M7.9.7/M73

Установка фаз ЗМЗ

Тестирование МЗ

Своими руками

Дымогенератор

Настройка USB to COM

Наш музей

FAQ

Файловый архив

Школа диагностики

В общем при разборке не помечено положение шкивов ГРМ . заводские метки отсутствуют по определению . Сборка и установка ГРМ производится при помощи 3-х приспособ . 2 -ух фиксаторов РВ , и фиксатора КВ .

Встал вопрос , как выставить КВ и РВ и фазорегулятор без оных приспособ .

Напомню . при разборке взаимоположение валов отмечено не было .

Может у кого есть уже опыт , надоумте плиз

Где то

Я бы действовал как обычно. К.в. в вмт , р.вал кулачками вверх. После запуска снял осцилу и уточнил бы положение р.вала.

Подымив мозгами , пришёл к такому же мнению . надо приспособы делать .

Пока попробую метотом научного тыка , 1-4 в ВМТ , РВ — клапана на первом в перекрытие , на четвёртом кулачками вверх . Всё пометить . а там на зуб-два вперед , назад .

Удачи

Ну да,веселуха,вольво,чери фора-при установке ремня ГРМ поршни в середине блока, Опеля часто вводят в заблуждение,метка КВ на пластиковом кожухе почти никогда не совпадает с реальным положением поршня в ВМТ(по индикаторным часам)

Нет. Сними сначала осцилу. С рабочего мотора где-то была в этом разделе в какой-то теме. И потом орентируюсь на разницу двигать шес. р.вала.

Так там вроде муфта VVT-I,Да и двигать шестерню он вряд ли будет,будет переставлять ремень на зуб,пол зуба а может и чуть больше верняк не попадет. Да и осцилку снимать с отключенным клапаном управления,как то так наверное.

Если запуск будет боле-менее нормальным то ее и надо будет двигать.

ошибка на зуб обязательно напишит ошибку рассинхронизации .

В общем при разборке не помечено положение шкивов ГРМ . заводские метки отсутствуют по определению . Сборка и установка ГРМ производится при помощи 3-х приспособ . 2 -ух фиксаторов РВ , и фиксатора КВ .

Встал вопрос , как выставить КВ и РВ и фазорегулятор без оных приспособ .

Напомню . при разборке взаимоположение валов отмечено не было .

Может у кого есть уже опыт , надоумте плиз

на 16кл моторе 2 фиксатора распредвалов . на 8кл 1 фиксатор

Выставил как писал выше КВ и РВ , надел и натянул ремень , Посмотрел чертежи приспособ , провернул до устаноки штифта на шкиве КВ в пиблизительное положение , как было бы при установке фиксатора . Паз под фиксатор РВ встал то же приблизительно как при установке по фиксатору .

Завёл , работает ровно , горит чек , не развивает обороты свыше 4200 — 4500 .

Перекинул РВ на зуб вперёд , завёл . всё норм , обороты до отсечки на 6500 , чек не горит .