Renault clio rs 200 надежность

Renault Clio Sport КрасныйДемон 197лс(6.9с) › Бортжурнал › Renault Clio RS 200 Turbo vs Toyota GT86

Ни черта не понятно на англо саксонском, но сравнение вполне корректное.Если кто понимает о чём речь, просветите малограмотного.

Renault Clio Sport 2008, 197 л. с. — видео

Комментарии 21

только вот вопрос если такой любитель китайце?! почему же сам не владел ни одним из них!

Здесь достаточно любителей китайскояпонскокорейского автопрома и без меня.

зпах китайской пластмассы, идельных разношироких зазоров с палец, ну и многое другое

ровняй! меряй! замеряй!

Если так то можно сравнивать ниссан гтр и чери амулет! почти одинаковые:

4 колеса есть есть

мотор есть есть

лобовое стекло есть есть

багажник есть есть

Я плохо знаком с китайским автопромом, но уверен что либо уже есть, либо скоро будет свой гтр.А амулет корректней сравнить с какой нибудь альмерой или лансером.

китайцы? с каких пор японский автопром стал китайским?

Как говорил Сухороков в брате, румын или болгарин-разницы ни какой.В этом смысле все узкоглазые тоже на одно лицо, будь то китаец, кореец или японец.

не думаю что колио качественее тоеты атмосферный мотор можно и дунуть! жаль что он без турбы

Думать лучше всегда.С каких пор китайцы стали делать качественные моторы, тем более спортивные и высоко форсированные.Лично у меня и массы других Кливоводов нет ни каких претензий к качеству и надёжности.

— 1.6 вместо 2, но примерно столько же сил и момента

— экономичная и экологичная

— три машины в одном

— коробка не совсем соответствует

— хотелось бы чтобы она была по-собраннее

— на тойотке практически невозможно ехать быстрее клио, держак — говно, но приносит она удовольствия больше от вождения

— коробка передач требует внимательного обращения

— но ручка лучше лепестков

— тойотка — drivers car

— клио — слишком для всех

сначал хвалит клио, три режима езды, очень хорошее сцепление с дорогой, хорошая экономичность 44мпг, классный звук, потом ругает коробку за недостаточно быстрое переключение передач, передавая привет специалистам из реноспорт, с просьбой поменять программу управления коробкой.

Потом сравнивает с тойотой. Тойота медленнее, дороже, хуже сцепление с дорогой. Но при это ручная коробка лучше и сама машина дарит больше удовольствия. По итогу выбирает тойоту, за то что та более острая, и чесная, а клио слишком рафинированый, т.е.потерял то за что ценился предыдущий.

Успокаивает! Грит, мол "правильный выбор, берите Клюху, она и гражданская и бойцовская в одном флаконе. И еще смотрите какие у меня шорты классные""

Судя по характеристикам, на треке клюха быстрее. Динамика лучше, весит меньше, стоит дешевле. А все остальное — субъективно.

Я бы ещё дополнил, что больше места как для водителя так и для пассажиров и багажа.Пожалуй её и буду брать.

Судя по характеристикам, на треке клюха быстрее. Динамика лучше, весит меньше, стоит дешевле. А все остальное — субъективно.

а тот фактт что два разных мотора атмо и турбо? разный привод? почему сравнивают несравнимые машины клио боком не поставишь и не удевишь подьехав на парковку!

Почему несравнимые? Любые машины можно сравнить. Есть куча критериев. Один из них — время круга на кольце.

Девок на парковке удивлять — детский сад. Боком ездить круто, если умеешь. А умеют у нас ребята, участвующие в РДС. И то не все. Или типа купил задний привод-дрифтер?

ну сравни бєху Х5 и микру! или супру и ланос!

Тест-драйв Renault Clio RS 200 и Peugeot 208 GTI

Ограниченный контингент

Последние версии компактных спорткаров в лице Renault Clio RS 200 и Peugeot 208 GTI изменились весьма существенно и, в какой-то степени, сделали шаг навстречу друг другу. В Clio RS создатели уделили большое внимание комфортной составляющей, а в 208 GTI, наоборот, пытались избавиться от имиджа располневшего хот-хэтча, коим представал на тест-драйвах предшественник – Peugeot 207 RC. Но не стали ли они при этом как две капли воды похожи друг на друга, представляя собой усредненную концепцию суперкаров для народа, лишенную какой либо индивидуальности и направленные, прежде всего, на экономию топлива и снижение вредных выбросов?

В России Пежо прочно удерживает первое место рейтинга «женский автомобиль», и при взгляде на 208 GTI нам, мужикам, становится немножко неловко за такое количество гламурного хрома в отделке, или, если хотите, в «макияже» экстерьера. «Просто мата не хватает, в смысле матовых черных молдингов, как у Peugeot 205 GTI», – выразился один из коллег. Даже странно, сейчас, когда многие производители стремятся предложить максимум вариантов в отделке, Пежо лишает потенциальных покупателей возможности отказа от лишнего блеска. Обидно, ведь внешность «двести восьмого» производит весьма приятное впечатление, а задние фонари и вовсе великолепны. Лишь только занудство штатного историка, заявившего, что подобные U-образные фары появились еще в 2009 году на универсалах Renault Megane, а в Пежо их просто перевернули, изменив пропорции, немного омрачило наш восторг от визуального тест-драйва Peugeot 208 GTI.

На фоне 208-го, внешность Renault Clio RS 200 скромна и более динамична одновременно, и это при том, что GTI имеет трехдверный кузов, а Clio RS – более семейный, пятидверный. Спасибо задним дверным ручкам Рено, удачно замаскированным в задних стойках, а также пропорциям: Клио немного длиннее и ниже Пежо.

У каждого французского автомобиля должна быть своя фишка. В Peugeot 208 – это миниатюрный руль и приборы, расположенные над ним, а Renault Clio на сравнительном тест-драйве демонстрирует уникальный звуковой синтезатор R-sound. В состав воспроизводимых звуков реношного симпозера входят автомобили так или иначе связанные с концерном: парочка Alpine A110 1600S (1969) и Nissan GTR (2012), собственно, Renault Sport Clio II V6 (2003), Renault Sport Clio Cup (2012), Renault 8 Gordini (1969), а также фантастический летающий аппарат Renault Reinastella, датируемый 2038 годом. Присутствует один мотоцикл, по внешнему виду очень напоминающий Harley-Davidson XR750, но он попал в немилость маркетологов (Рено не выпускает мотоциклов) и обозначен как Moto GP (1971).

Так вот, фенечки и Пежо и Рено больше всего пришлись по вкусу коллеге, ответственному за компьютерное воспитание проекта TOPRUSCAR, с минимальным содержанием бензина в крови. По классическим автомобильным меркам все это больше относится к разряду приятных игрушек, но, к сожалению, не способствует повышению спортивного настроя. В этом плане реношный синтезатор не столь навязчив, ибо присутствует, как вариант. Да и вообще – идея не плоха. Звук Харлея, сильно напоминающий оппозиты Субару, и летающая тарелка 2038 года выпуска позабавили всех без исключения. Жаль только привязанность к родному бренду не позволили наделить Clio RS нотками Porsche, Ferrari, Aston Martin и т.д. Придется ждать китайских кудесников. Представляете: синтезатор Формулы-1 в салоне нашей «классики»…

Идея Пежо более специфична. Миниатюрный руль – это очень спортивно, меньше только баранка суперкара Caterham. Однако в сочетании с высокой посадкой и панелью приборов, маячащей поверх руля, подобная концепция неизменно вызывала на тест-драйве ассоциацию с городским автомобильчиком, но никак не со спорткаром. Мелкие цифры на тахометре и спидометре воспринимаются не как инструментарий, а как модный аксессуар. К тому же в дальней поездке посадка со сведенными на маленьком руле руками начинает утомлять.

Зато для роли автомобиля на каждый день Пежо 208 GTI подходит идеально. Большое спасибо выверенной эргономике, что при наличии выше описанных изысков можно назвать великим достижением. Даже самым рослым из нашей команды удавалось избегать контакта коленей и руля, а гоночные размеры последнего помогали бороться с относительно низкой чувствительностью (от упора до упора – 2,9 оборота). Все остальное больше напоминает гражданские автомобили: усилия на органах управления, уровень звукоизоляции, плотность подвески. И в этом также чувствуется четкий расчет.

Если быть честными, то Пежо никогда не выпускала полноценных спортивных автомобилей. Зубодробительные подвески и клацающие механизмы переключения передач – все это не про машины со львом на радиаторной решетке. Уделом Пежо всегда были driver’s car, а спорт и удовольствие от вождения далеко не всякий раз находятся в одной плоскости. Научить автомобиль с валкой и мягкой подвеской проходить повороты на запредельных скоростях, даря водителю стопроцентное чувство надежности и безопасности – такое могли только в Пежо. Залогом успеха всегда были четко выверенная геометрия шасси и прозрачное реактивное действие на руле. В какой-то степени проведенный нами тест-драйв Peugeot 208 GTI докажет, что он является живым воплощением идеалов французской компании, за исключением одного «но».

Переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным и выступающим за пределы колесной базы силовым агрегатом настроить азартно сложнее по определению, чем машину классической компоновки. Раньше спасали минимальная масса и низкий центр тяжести. Нынешний Peugeot 208 GTI на 300 кг тяжелее и на 10 см выше эталонного Peugeot 205 GTI, что приводит к большей степенности реакций и меньшему азарту за рулем, хотя способность воспринимать боковые перегрузки, безусловно, перешла на качественно новый уровень.

Однажды, разыскивая очередной суперкар для тест-драйва рубрики «Ретро», нам посчастливилось столкнуться с Peugeot 205 GTI. Легенда была не в идеальном состоянии, но запала в душу всем без исключения. В высшей степени хулиганские настройки подвески со склонностью к избыточной поворачиваемости под сброс газа. Даже выкини из «Двести восьмого» всю отделку, звукоизоляцию и оборудование, привинтив к полу гоночный ковш, едва ли получишь схожие ощущения. Виной всему – безопасность. Новинка имеет возможность полного отключения системы стабилизации, а наделение её ярко выраженной склонностью к заносу в стиле 205 GTI способно привести к печальным последствиям в неопытных руках и подписать приговор всей тридцатилетней эволюции развития безопасности автомобильного транспорта.

Тем временем в Рено тоже не сидели сложа руки. Снизили себестоимость путем отказа от McPherson с отдельными поворотными рычагами и тормозов с четырехпоршневыми суппортами, взамен обычных McPherson и гражданских тормозов с плавающей скобой соответственно. Зато в передних амортизаторах теперь применен гидробуфер отбоя, как на гоночных болидах, а вместо 6-ступенчатой механики установлен преселективный робот с тем же количеством передач.

На медленных городских скоростях тест-драйв Renault Clio RS 200 оставляет ощущение недосказанности, демонстрируя меньшую сбалансированность шасси, чем у конкурента. Подвеска стала мягче таковой на предшественнике, но все равно не дотягивает до комфортности 208 GTI, а робот с двумя «сухими» сцеплениями расстраивает медлительностью. Но стоит перевести электронику в режим «Sport» и поехать побыстрее, как Clio RS начинает расцветать. Подвеска становится обоснованно упругой, даря изрядный запас энергоемкости и стабильности движения на неровностях, а робот более расторопным и предсказуемым. Не сделав большого скачка в улучшении комфорта, французам из Рено удалось привить автомобилю самые взрослые ощущения на дороге – отдыхает даже дорогущий Volkswagen Polo GTI.

Если на дорожках горного серпантина Пежо позволяет в большинстве случаев ехать с педалью «в пол», и даже отрыв от поверхности заднего внутреннего колеса не вызывает потери стабильности, то Рено Клио РС требует более профессионального обращения и ощущается мощнее лошадей на 50. Мощнее, потому что разница в передаточных числах трансмиссий колоссальна. Например, в 208-ом вторая и третья крутятся до 110 и 160 км/ч, тогда как в Clio – до 80 и до 120 км/ч соответственно. Разница заметна и при постоянной скорости: на 100 км/ч и шестой передаче тахометр Пежо показывает 2200 об/мин, а в Рено уже 2500. Как следствие, «Эр-эска» во всех режимах тест-драйва способна предложить более мощный импульс ускорения, чем «Джи-ти-айка» и, увы, требует за это большего расхода топлива. Даже щадящая европейская методика измерения расхода топлива (см. тех. характеристики) не способна скрыть вышеописанную разницу в 300 об/мин и отражает ее лишними 0,4 литра топлива. Да и на практике свести к нулю пол-литровое бремя Рено нам удалось лишь при максимально плавном передвижении, что в обычной жизни большая редкость.

Новый Clio RS получил более узкую колею и это стало одним из поводов для снижения предельных возможностей шасси в поворотах. Ощутить серьезного преимущества над Peugeot 208 GTI нам не удалось, но, к счастью, азарта мы хлебнули минимум на выше описанные пол-литра. В Renault Sport смогли привить более комфортной подвеске спортивные реакции на сброс газа и доворот руля. Его тест-драйв не оставляет чувства излишне правильного автомобиля, как в Пежо: хочется находить общий язык, идти на сближение, экспериментировать и применять водительское мастерство по максимуму. Как driver’s car, Renault Clio RS 200 по-прежнему остается лучшим в классе, даже несмотря на то, что прогресс понизил уровень его спортивности, отдав предпочтение комфорту.

Как это ни странно, но обвинения Peugeot 207 RC в ожирении – не более чем миф. Снаряженная масса заряженного 207-го была лишь на 10 кг больше, чем у предыдущего Renault Clio RS. Нынешний Peugeot 208 GTI полегчал на 90 кг и стал мощнее на 25 лошадей. Но именно второе обстоятельство внесло необходимый вклад в повышение спортивности модели. Потому как с точки зрения управляемости новинка не сильно опережает на сравнительном тест-драйве своего предшественника, оставаясь относительно спокойным хот-хэтчем, особенно на фоне Clio RS 200. То, что электроусилитель руля обеспечивает достаточный уровень реактивного усилия, а степень недостаточной поворачиваемости минимальна – заслуживает уважения. Однако скорректировать траекторию резким сбросом газа или легким импульсом по тормозной педали, как в Рено, уже не получается и это сильно охлаждает пыл у пилотов с гоночным опытом вождения.

Итог данного тест-драйва – счастье общения с двумя разными характерами. На стороне Пежо по-прежнему комфорт, сравнимый с базовыми версиями и довесок из 80 лошадиных сил для оправдания статуса GTI. В Рено – способность разговаривать с активным водителем на одном языке и большая бескомпромиссность в настройках. Не имея возможности наделять свои спорткары дорогостоящими шасси (McPherson с отдельными рычагами, торсионы, «многорычажки» и т.д.), создатели смогли подготовить вполне состоятельный продукт для весьма ограниченного круга ценителей (1% от рынка класса «B+» в Европе) и за это им огромное спасибо.

Хэтчбек Renault Clio RS обзавелся модификацией RS16

27 мая 2016 года в рамках Гран-при Монако состоялась презентация самой экстремальной версии хот-хэтча Renault Clio RS, который получил название R.S.16. Представители Рено заявили, что разработка новинки велась на протяжении последних пяти месяцев.

Renault Clio RS16 оснастили 2,0-литровым бензиновым турбомотором и системой охлаждения от трекового Megane RS 275 Trophy-R. Работая в паре с шестиступенчатой механикой, такой мотор способен развивать 275 л.с. и 360 Нм, однако динамические характеристики модели пока не уточняются.

Французы также постарались максимально облегчить конструкцию спецверсии. Для этого они убрали задние кресла, а стандартный аккумулятор заменили на литий-ионный аналог, который оказался на 15 кг легче.

Новинка получила расширенную на 60 мм колею и аэродинамический обвес, повышающий прижимную силу автомобиля на высоких скоростях. Переднюю алюминиевую подвеску с регулируемыми амортизаторами фирмы Ohlins для Рено Клио RS16 позаимствовали от Megane Trophy-R, а заднюю усиленную – взяли от раллийного Clio R3T. Кроме того, экстремальный хэтчбек получил выпускную систему Akrapovic, тормозные механизмы Brembo и 19-дюймовые диски, “обутые” в покрышки Michelin Pilot Sport SP2 размерностью 235/35.

На данный момент Renault Clio RS16 позиционируется в качестве концепта, и решение о запуске автомобиля в серию будет принято в июле / августе 2016-го. Если французы решат наладить выпуск модификации, то выпускать ее будут либо на заводе Alpine, что во французском Дьепе, либо в стороннем ателье, которому Рено предоставит все необходимые компоненты.

Теоретически сборка авто может начаться уже в конце года, при этом тираж RS16 будет серьезно ограничен на уровне 200-250 экземпляров. Сведений о ценах нет.

Renault Clio RS 200 2013 – горячий французский хэтчбек

Компания Renault приурочила к Автосалону Париж 2012 выход заряженного хэтчбека Clio RS 200 с турбированным пламенным мотором под капотом и яркой внешностью. Реализовать весь потенциал двигателя позволяет новейшая роботизированная трансмиссия EDC с двойным сцеплением. На выбор покупателю предлагается два варианта шасси с разными настройками, внешность автомобиля тоже возможно оформить на свой вкус и цвет.

Спортивный двигатель

Главной изюминкой нового Renault Clio RS 200 становится силовой агрегат. Двигатель рабочим объёмом 1,6 литра с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами, благодаря турбонаддуву развивает достойные 200 лошадиных сил с крутящим моментом 240 Нм. Максимальные значения крутящего момента доступны уже от 1750 и до 5600 оборотов в минуту. Новый мотор сменил прежний 2,0-литровый аналогичной мощности и сумел превзойти его по величине крутящего момента на 25 Нм. В паре с двигателем работает 6-ступенчатая коробка передач EDC с двойным сцеплением, которая предусматривает ручное переключение передач и три режима езды.

При разработке двигателя и автомобиля в целом, подразделение Renault Sport Technologies использовало весь накопленный опыт и технологии автомобильного спорта. Renault Clio RS 200 Turbo не только быстрый, но и экономичный. Расход топлива мотора 1,6 на два литра меньше, чем у двигателя спортивного Clio третьего поколения. Выбросы углекислого газа сокращены на 25 процентов. Новый силовой агрегат более технологичен, имеет прямой впрыск топлива, систему изменения фаз газораспределения и специальное, снижающее трение покрытие деталей.

В полной мере получить удовлетворение от вождения спортивным Renault Clio RS поможет шасси. Компания предлагает на выбор варианты Sport и Cup. Первый является своеобразным компромиссом между спортивной ездой и комфортом повседневных поездок, а второй предусматривает сниженный на 5 миллиметров дорожный просвет и увеличенную на 15 процентов жёсткость, что больше подойдёт любителям трековых заездов.

Внешность Renault Clio RS 200 2013 притягивает взгляд. Передний бампер своими линиями намекает на стиль болида Формулы 1 и призван напомнить об успехах Renault в королевских гонках. Агрессивные фары, широкие пороги, 17- и 18-дюймовые (опция) легкосплавные диски – вот из чего складывается образ спортивной новинки. Мощный задний диффузор хэтчбека достойно выглядит и эффективно справляется с возложенной на него задачей по улучшению прижимной силы. Двойной выхлоп не только дополняет внешний образ, но и радует слух солидным звуком.

Интерьер Renault Clio RS 200 дарит спортивные эмоции и комфорт. Руль и сидения покрыты кожей с контрастной красной строчкой, а педали выполнены из алюминия. Автомобиль получил фирменную мультимедиа систему с сенсорным экраном, навигацией, Bluetooth и портом USB. Добавить индивидуальности можно заказав дополнительные опции (климат контроль и радары парковки) или выбрать иное оформление из четырёх предложенных вариантов.

Показали в Париже и ещё один Clio от Renault, но в кузове универсал. Модель Clio Estate имеет схожую внешность с хэтчбеком, однако выигрывает у него в практичности. Колёсная база автомобилей одинакова, внешне универсал отличается лишь увеличенным задним свесом, с полной длиной 4262 миллиметра. В первую очередь новинка славится объёмом багажника в 443 литра, что выигрывает у хэтчбека 130 литров. Погрузочная высота универсала предусмотрительно снижена.

Новый Renault Clio Estate начнёт завоёвывать мировые авторынки уже с начала 2013 года.