Скрипы с переди на фольксваген поло седан

Стук подвески Фольксваген Поло седан

Если будучи владельцем популярного седана Фольксваген Поло, который вот−вот разменял первые несколько тысяч километров Вы вдруг услышали неожиданный стук или скрип где−то в передней подвеске, не стоит пугаться: к сожалению, для калужского автомобиля это вполне стандартная ситуация. По крайней мере так говорят работяги в сервисе у официального дилера. История о том, как какой−нибудь половед, обеспокоенный неприятными стуками ходовой, мчится на всех парах к «официалам» и тратит лишние 500 рублей на диагностику проблемы, уже давно стала нарицательной в стане собственников немецкого седана.

Чего только не сделают наши представители немецкого автогиганта, чтобы как следует пропиарить бюджетный продукт. Только послушайте: новейший Макферсон, испытанный в тяжелейших дорожных и климатических условиях нашей страны, надежная задняя поперечина, позаимствованная от четвертого Гольфа, увеличенная колея, клиренс на 170 мм − с ума можно сойти! Неужели наши умельцы смогли уложиться в полмиллиона рублей?

И в самом деле: разглядывая традиционную независимую подвеску на седане Поло, удивляешься насколько просто, но качественно выполнена работа. Стабилизатор кажется вполне надежным «соратником» владельца автомобиля − не подведет в трудную минуту. Благопристойно выглядят и амортизаторные стойки с телескопическим эффектом. Но как только начинается детальный анализ элементов Макферсона, то всплывают некоторые шероховатости в конструкции.

Несмотря на то, что нижние рычаги передней подвески имеют достаточно внушительный диаметр в 3 мм, визуально эти детали не вызывают доверия. Возможно, езда по мелким кочкам никак не повлияет на целостность рычагов, но падение в дорожную яму способно серьезно деформировать элементы − не спасут ни передние, ни задние сайлентблоки. Кстати, последние за счет своих небольших размеров внушают лишь скепсис на дороге.

Прохождение планового ТО у дилера − это, конечно, важное обстоятельство в жизни любого автомобиля. Но бывает так, что даже опытный глаз механика, изучающего элементы ходовой на подъемнике, может упустить незначительные повреждения подвесок. К тому же многие специалисты проводят процедуру для «галочки». Ведь осмотр длится не более пяти минут. Поэтому любой владелец седана Поло должен уметь самостоятельно проверять техническое состояние всех узлов подвески: от рулевых тяг и стабилизаторов до шаровых опор и стоек.

Облегчить диагностику ходовой поможет небольшой список инструментов: ключ на «21», шестигранник на «7» и монтажная лопатка. Собственный подъемник в гараже − это настоящая роскошь для любого механика−автолюбителя. Не каждый может себе его позволить. Поэтому для предстоящей процедуры вполне сгодится и обычная смотровая яма − надо только заведомо вывесить интересующую ось.

Возможные проблемы передней подвески

Диагностика передней подвески:

  1. Тщательно проинспектировать узел на наличие деформаций или трещин у рычагов, штанги стабилизатора и стоек. Защитные чехлы шаровых опор не должны содержать повреждения. Старые, изношенные резиновые элементы подлежат немедленной замене, как и сами опоры.
  2. При наличии люфтов в шаровой опоре деталь также необходимо заменить.
  3. Люфты следует поискать и в шарнирах рычагов при помощи монтажной лопатки. Если они есть, то необходимо произвести замену сайлентблоков.
  4. Оценить состояние чехлов шарниров стоек стабилизатора и наличие люфтов в них.
  5. Если при надавливании на штангу стабилизатора слышится стук или скрип, то необходимо заменить подушки крепления к поперечине.
  6. Проанализировать состояние чехла амортизаторной стойки и затяжку болта ее штока.

Стук в передней подвеске могут вызывать различные причины. Помимо износа шаровых опор, шарниров рулевых тяг и резиновых прокладок могут ослабнуть крепления скоб стабилизатора к поперечине, либо лопнуть пружина. Также скрип может быть спровоцирован полной деформацией буфера сжатия стойки или износом подшипников ступиц.

Чаще всего трудности у владельцев седана Поло возникают со стойкой амортизатора. Замена детали − достаточно трудоемкий процесс:

  1. Ставим автомобиль на «ручник».
  2. Ослабляем болты колеса и гайку ступицы.
  3. Поднимаем переднюю часть машины, снимаем колесо и гайку ступицы.
  4. Залезаем под капот и демонтируем «дворники» с решеткой короба воздухопритока.
  5. Снимаем палец шарнира стойки стабилизатора.
  6. Удаляем втулку тормозного шланга со стойки и, преодолевая усилие фиксатора, снимаем резиновую трубку.
  7. Отключаем датчик частоты вращения колеса, отсоединив жгут с проводами.
  8. Откручиваем три болта, соединяющие шаровую опору с рычагом, и разъединяем детали.
  9. Достаем хвостовик из углубления в ступице и фиксируем его к кузову при помощи проволоки.
  10. Откручиваем болт, соединяющий поворотный кулак со стойкой.
  11. Убираем крышку с верхнего крепления стойки и выворачиваем винт.
  12. Демонтируем упор.
  13. При помощи монтажной лопатки аккуратно отсоединяем стойку от клеммы.
  14. Открепляем стойку от рычага поворотного кулака и снимаем ее.
  15. Установка новой амортизаторной стойки происходит в обратном порядке. При сборке необходимо обязательно поменять старые болты на новые крепления.

Поврежденная шаровая опора может также служить источником неприятного стука в передней подвеске автомобиля. Для ее замены потребуются ключи на «16» и «18», головка на «36», Torx T40 и специальный съемник:

  1. Вывешиваем переднюю часть автомобиля, снимаем колесо и отвинчиваем болт ступицы.
  2. Снимаем три болта опоры к рычагу подвески и выводим опору из пазов.

  • Достаем хвостовик и фиксируем привод при помощи проволоки, чтобы не повредить шарнир.

  • Откручиваем винт пальца опоры.

  • Ставим съемник и выдавливаем палец из поворотного кулака.

  • Демонтируем шаровую опору.

  • Сборку осуществляем в обратной последовательности, меняя все закисшие болты на свежие крепления.
  • Нередко причиной скрипа подвески седана Поло становится погнутый рычаг. При езде по мелким кочкам он вряд ли деформируется, но при попадании в огромную выбоину на дороге деталь запросто может повредиться. Для замены понадобится лишь парочка ключей на «16» и «18» и торцевая головка на «18»:

    1. Поднимаем переднюю часть машины и устанавливаем на надежную опору.
    2. Слегка сжимаем пружину при помощи специального приспособления.
    3. Отвинчиваем три болта, скрепляющие шаровую опору с рычагом подвески, и разъединяем элементы.
    4. Откручиваем болт переднего сайлентблока и достаем его из паза в рычаге поперечины.
    5. Те же манипуляции проводим и с задним сайлентблоком.
    6. Осторожно снимаем рычаг, выводя его из кронштейна поперечины.
    7. Новый рычаг монтируем в обратном порядке.

    Деформированные стойки и подушки стабилизатора поперечной устойчивости − еще одни проблемные области немецкого седана, по вине которых подвеска начинает стучать или появляется надоедливый скрип. Для замены стоек пригодятся ключи на «13» и «16»:

    1. Подвешиваем передок автомобиля и демонтируем колесо.
    2. Откручиваем болт и снимаем палец шарнира стойки сверху.
    3. То же самое проделываем и с нижним креплением.
    4. Выводим палец нижнего шарнира из паза стабилизатора и удаляем поврежденный объект.
    5. Ставим новую стойку и затягиваем болты в обратном порядке.

    С подушками стабилизатора не все так просто:

    1. После того, как передняя часть легла на крепкую опору, проводим демонтаж колеса и брызговика двигателя.
    2. Открепляем обе стойки стабилизатора и поворачиваем его вверх.
    3. Откручиваем парочку болтов рулевого механизма на поперечине и фиксируем устройство проволокой на кузове.
    4. Убираем дополнительный глушитель.
    5. Демонтируем кронштейн задней опоры двигателя.
    6. Отвинчиваем все болты с шаровых опор к рычагам подвески.
    7. Подкладываем под поперечину опору, откручиваем все винты и опускаем ее вниз.
    8. Открепляем еще несколько болтов со скоб стабилизатора и снимаем штангу с поперечины.
    9. Убираем скобы со стабилизатора, а затем и подушки, разжав их по краям.
    10. Меняем детали на новые и монтируем стабилизатор на место в обратном порядке.

    Скрип в подвеске автомобиля может зарождаться также в поворотном кулаке. Чтобы его снять придется запастись широким ассортиментом ключей и различных инструментов: шестигранник на «5», ключ на «18», головки на «18» и «36», специальный ключ ZXN M14, съемник для шарниров и инструмент для демонтажа суппортов и дисков.

    1. Ставим переднюю часть машины на опору, снимаем колесо и откручиваем гайку ступицы.
    2. Отключаем датчик частоты вращения колеса.
    3. Снимаем суппорт и фиксируем его при помощи проволоки на пружине амортизатора.
    4. Ликвидируем тормозной диск.
    5. Открепляем наконечник рулевой тяги.
    6. Выкручиваем болт, соединяющий поворотный кулак с амортизаторной стойкой.
    7. Извлекаем хвостовик и фиксируем привод на кузове при помощи проволоки.
    8. Выдавливаем стойку из клеммы и демонтируем кулак вместе со ступицей.
    9. Устанавливаем новую деталь и собираем элементы в обратной последовательности.

    Подшипник ступицы − очередной компонент, провоцирующий стук в подвеске авто. Регулировать его не нужно, так же как и смазывать. Однако, длительная езда на высокой скорости, в том числе по мелким кочкам, которых пруд пруди на российских дорогах общего пользования, быстро снижает ресурс этого элемента. Замену подшипника стоит проводить при помощи специальных съемников или оправки. Можно, конечно, применить обычный молоток, но в большинстве случаев он приводит к повреждениям обойм, которые становятся источником стука в подвеске.

    1. Демонтируем поворотный кулак со ступицей.
    2. Съемником спрессовываем ступицу из подшипника.
    3. При помощи специального прибора снимаем стопорное кольцо с углубления поворотного кулака.
    4. Орудуя оправкой, спрессовываем наружную часть подшипника из кулака.
    5. Внутренности кулака и наружные стенки ступицы обрабатываем смазкой и собираем детали в обратном порядке.
    6. Ту же процедуру проводим со вторым кулаком.

    Возможные проблемы задней подвески

    Нарушать тишину в салоне седана Поло может также и задняя подвеска. На автомобиле установлена современная полузависимая рычажно−пружинная модель с продольными рычагами.

    В основном, при осмотре задней подвески владельцу авто нужно уделить особое внимание состоянию амортизатора и его пружины. Стук или скрип обычно связан с неисправностью амортизатора или разбалансировкой его креплений. Однако, глубокая осадка пружины или ее поломка также могут вызывать неприятные стуки. Если с главными компонентами задней подвески все в норме, то тогда следует изучить сайлентблоки рычагов и подшипник ступицы, которые имеют свойство изнашиваться достаточно быстро.

    Для замены поврежденного амортизатора понадобится набор ключей и стандартный домкрат:

    1. Поднимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежную опору.
    2. Снимаем болты нижнего и верхнего крепления амортизатора к кронштейнам рычага.
    3. Демонтируем амортизатор.
    4. Со штока откручиваем винт и снимаем верхнюю опору.
    5. Изучаем резиновую прокладку и при необходимости целиком меняем опору.
    6. Снимаем защитный чехол и достаем из него буфер сжатия.
    7. Проверяем ход штока на оси.
    8. Если он издает стуки, то полностью меняем амортизатор и собираем все в обратном порядке.
    9. По аналогии проводим операцию по замене второго амортизатора.

    Лопнувшая пружина − одна из наиболее распространенных проблем на задней оси. Процедура демонтажа потребует ключ на «16» с такой же торцевой головкой и специальное приспособление для сжатия пружин. Менять необходимо сразу обе пружины.

    1. Устанавливаем заднюю часть машины на опору и снимаем колеса.
    2. Отключаем датчики частоты вращения обоих колес.
    3. Выкручиваем болты нижних креплений амортизаторов с обеих сторон.
    4. Опускаем балку подвески и выуживаем пружины вместе с прокладками.
    5. При необходимости меняем прокладки.
    6. То же самое касается пружин: деформированные детали подлежат замене.
    7. Собираем компоненты в обратной последовательности.

    Что касается подшипника ступицы, виновника скрипа подвески, то отдельно деталь не продается. При самостоятельном ремонте придется покупать подшипник в комплекте со ступицей. Для операции потребуется головка на «30», съемник и плоская отвертка.

    1. Поднимаем заднюю часть авто и ставим на опору.
    2. Снимаем заднее колесо.
    3. Демонтируем тормозной барабан.
    4. Отверткой поддеваем крышку, под которой находится болт ступицы.
    5. Откручиваем гайку, ставим на ступицу съемник и выталкиваем ее с цапфы.
    6. Тем же методом спрессовываем кольцо подшипника.
    7. Меняем пыльник подшипника, сам подшипник и устанавливаем новую ступицу.
    8. Все детали собираем в обратном порядке.

    Иногда для лечения скрипа задней подвески может понадобиться замена цапфы ступицы. В дело пойдут головки на «16» и «30», съемник и плоская отвертка:

    1. Приподнимаем заднюю часть машины, ставим на опору и демонтируем колесо.
    2. Ликвидируем тормозной барабан и ступицу.
    3. Отсоединяем датчик частоты вращения колеса и извлекаем его из паза продольного рычага.
    4. Чтобы снять цапфу, придется выкрутить четыре болта на кронштейне продольного рычага.
    5. Снимаем изношенную цапфу и устанавливаем новую деталь.
    6. Собираем механизм в обратной последовательности.

    Бренчать, кстати, может не только подвеска калужского седана. Некоторые половеды знают о маленьком «секрете» российского представителя немецкой фирмы. Речь идет о небольшой вставке на левой опоре коробки передач. Вместо того, чтобы поставить под опору резиновую прокладку, производитель решил применить пластмассовую вставку. Чтобы автомобиль не гремел на мелких кочках, многие владельцы просто меняют заводскую пластмассу на резиновый аналог. И в салоне наступает долгожданная тишина. Но это уже другая история…

    Скрип полиуретановых втулок стабилизатора

    Резиновый скрип в салоне. Skoda Rapid

    Уже 40 лет мастера из Вольфсбурга веселят поклонников известной германской серии своими утонченными и необыкновенными работами в области автопромышленности. Одним из шедевров германской фантазии непременно является Фольксваген Поло, заслуживший за несколько пережитых поколений многочисленное количество наград.

    скрип полиуретановых втулок стабилизатора

    Отдельное внимание следует направить на модель в кузове автомобиль. Этот эталон высокого искусства был сотворен специально для наших русских дорог. Немцы учли все – от погодных критерий эксплуатации до состояния дорожного полотна и свойства топливных ресурсов.

    Большая и скрупулезная работа была проделана представителями германского автопроизводителя над разработкой системы подвесок на Поло. Необходимо было сделать высококачественный агрегат, способный выдерживать экстремальные дорожные (либо поточнее сказать «бездорожные») условия Рф.

    Поведение различается зависимо от коробки. На «автоматах» Макферсон много шумит, под ногами проявляется маленький рокот. В особенности посторонние стуки слышны во время движения по небольшим неровностям и соединениям. На «механике» все еще лучше. Естественно, если прислушаться, то можно услышать−таки неровную работу агрегата, но в главном маневры подвески точные, без перебоев.

    Размещение независящей установки не очень побуждает для езды по бездорожью – губа нижней опоры находится довольно низковато. Но автомобиль создавался не для того, чтоб гоняться по лесам да по полям. Фольксваген Поло автомобиль – чисто городской экспонат.

    Опоры, кстати, не синхронны и имеют малозначительные отличия в конструкции. Приковывает взор непонятный пластмассовый «отросток» под крыльями Поло. Расстояние до дороги – около 15 см. Наверняка, защищает составляющие от засора и маленьких камешков.

    В целом немцы сделали стандартное, рассчитанное на русский климат устройство, монтируемое на большая часть моделей, выходящих с промышленного сборочного потока.

    avtoexperts.ru

    Фольксваген Поло — распространенные проблемы, поломки

    Учитывая то, что данный хэтчбек и седан принадлежат к классу компактных недорогих автомобилей, они имеют ряд конструктивных недоработок, что в первую очередь связано с экономией на материалах.

    Во-первых, сразу же становится заметна экономия на пластике, которым отделан интерьер. Жесткий пластик постоянно надоедает сверчками и скрипами, в унисон с которыми отчетливо слышен шум мотора и аэродинамические шумы, свидетельствующие о шумоизоляции не самого лучшего качества. Все это, конечно, можно приглушить музыкой погромче, но и качество звучания стандартной аудиосистемы также оставляет желать лучшего.

    Во-вторых, при осмотре салона видна экономия даже на мелких деталях, например, подсветке в бардачке, кнопок управления задними стеклоподъемниками на водительской двери и прочем. Привлекательная по цене базовая комплектация несколько бедна и в первую очередь огорчает отсутствие в ней кондиционера.

    В-третьих, проблемными местами автомобилей стал электронный усилитель руля с «глючащей» прошивкой. Проблема известна и решается по гарантии у дилера.

    В-четвертых, распространенной болезнью является проблема с тормозами. Она может проявляться по-разному, у одних иногда отказывает вакуумный усилитель, а у других он ломается сразу и для торможения приходится приложить огромные усилия. Устраняется проблема заменой вакуумного усилителя.

    В-пятых, бывали случаи поломки электрики, здесь чаще всего сюрпризы любят преподносить стеклоподъемники. На некоторых машинах возникали проблемы с центральным замком, не закрывающим все двери или оставляющим незакрытой крышку топливного бака.

    В-шестых, устаревшее шасси на базе которого построен седан не стыкуется с современными понятиями о комфорте, а в некоторых случаях не редки проблемы с подвеской.

    В-седьмых, редко бывало и такое, что в сильные морозы двигатель автомобиля заводится через раз. Одним из решений проблемы может служить установка предпускового подогревателя Вебасто.

    Стук подвески polosedan

    Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

    Сообщений 15

    1 Тема от vsn 2013-06-19 18:46:32

    • vsn
    • Трудоустроенный
    • Неактивен
    • Зарегистрирован: 2013-06-19
    • Сообщений: 6

    Тема: Стук подвески polosedan

    Здравствуйте уважаемые форумчане!

    Купил Полоседан у дилера осенью 2012 года, радости не было предела, новый автомобиль, немецкий. Проблема обнаружилась на 700 км пробега. Суть проблемы следующая: при проезде мелких неровностей на небольшой скорости примерно до 20-25 км/ч, спереди снизу слева слышен не то резонирующий, не то просто стукающий шум. Дело было зимой не придавал особого значения. Но со временем это стало напрягать. Договорился с дилером чтобы послушали. Прокатились на авто, стук не услышали, посоветовали ездить до планового ТО1. Согласился без проблем.

    Ездил до ТО стук оставался, не усиливался, но тише тоже не становился.

    Записался на ТО1, когда время пришло, сразу сказал что стук беспокоит. Приехал в салон прокатились с мастером-приемщиком, он согласился, что стук присутствует, сказал будут искать причину. Проходит ТО мастер говорит по подвеске все отлично, причину стука нашли, цитирую: "стучала защита двигателя, мы ее проложили, протянули теперь нормально будет". Защиты двигателя на авто нет, только заводской брызговик пластмассовый, может он его имел ввиду.

    Выехав с ТО был неприятно удивлен, через пару десятков километров стучок проявил себя снова. Возвращаться к дилеру уже не было времени.

    Поездив так пару дней заехал в простой сервис, т.к. дилер находится за 200 км, попросил сделать диагностику подвески. Вердикт: "Все отлично по подвеске!" причину стука тоже не нашли.

    Далее заехал в свой гараж, вывешал передние колеса, просмотрел все что мог и видел. Все резинки целые, никаких потертостей, все стойки сухие. Обратил внимание на такой момент. При покачивании передних колес "вперед-назад",т.е. по ходу движения в коробке что-то щелкает. Есть небольшой люфт между внутренним ШРУСом и коробкой. У знакомого автомобиль тоже иностранного производства, но таких щелчков не обнаружили и никакого намека на люфт. Все плотно сидит. Звук этих щелчков очень схож с тем, который я слышу в салоне своего автомобиля. Могут ли так щелкать ШРУСы или шлицы которые вставляются в коробку? может еще что-нибудь? Повторюсь дилер и обычный сервис проблем по подвеске не обнаружили.